Den Volvo 164 som Mario Fincken arbetat med under vintern blir det fjärde exmplaret som rullar.
FOTO: RYNO QUANTZ
Koll på alla detaljer
Värmdö
11:19 | 20 mars 2007
– Problem är snarast tillgångar.
Så ser Mario Fincken på sitt arbete med de amatörbyggda kitcars som fyller ett källargarage i Gustavsberg.
Ålder: 43
Arbete: Är en av fyra personer som driver företaget Stockport i Gustavsberg. Företaget arbetar med spårbundna fordon.
Bor: I Gustavsberg och Värmdö sedan 30 år.
Tvåhjuliga intressen: Kör också moppar, bland annat på söndagar tillsammans med en grupp andra Värmdöbor. Han har en Apollo från 1953 och en Zündapp från 1977.
Andra intressen: Arbete, mina barn, musik och fruntimmer.
Bilkunnandet: Har utvecklats på fritiden genom åren. Hur många bilar han byggt eller byggt om vet han inte.
Lokalen är stor nog för att ha ett par bilar uppställda samtidigt. I övrigt trängs instrument, maskiner och bildelar längs väggarna och i angränsande skrubbar.
Här tillbringar Mario Fincken mycket tid.
Ett av hans projekt de gångna åren har varit en orangeröd Lotus 7. Det än en tävlingsbil som säljs i byggsats från en tillverkare i Storbritannien. Man kan välja att köpa en byggsats till en komplett bil eller bara stomme och kaross. Väljer man det senare får man hitta resten av delarna själv, på annat håll.
Det är det som gör Mario Finckens Lotus till just en kitcar, alltså ett "amatörbyggt" fordon som han skruvar ihop själv.
– Du bygger själv och använder du inte fabriksnya delar från en och samma tillverkare så väljer du att plocka begagnade eller nya, specialbeställda delar från olika märken eller tillverkare, säger Mario Fincken.
– Jag gillar Volvo och har många delar från Volvo i mina bilar.
Dubbel glädje
Lotusen har fått växellådan från en Volvo och fälgarna från Peugeot. Bakaxel, framvagn, motor, instrument och säten har han bytt ut de senaste åren.
Motorn är på på 160 hästkrafter och växellådan kommer ”från rallyvärlden”. Så det är en bil där körglädjen har vägt tungt under bygget.
Men Mario har bara kört Lotusen omkring 250 mil runt om i Värmdö sedan den blev körklar.
– Det har varit bra väder, men jag har inte haft lust, och då åker man inte.
Och han är egentligen för lång för att få plats ordentligt i bilen. Att bygga och bygga om är det roligaste.
– Det är en slags terapi för mig. Bromsbalansen tog en hel säsong att ställa in.
Och det är en av poängerna – den som bygger en kitcar kan skapa köregenskaper och funktioner helt efter sin egen smak.
Trafiksäkerhet
Det gäller bara att, precis som med alla andra bilar, klara besiktning och trafiksäkerhetskrav. Där kan Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisations, SFRO, besiktningsmän hjälpa ”amatörbyggaren”.
Mario Fincken pratar med en besiktningsman redan innan han börjar bygga. För att stämma av vad han tänker göra.
– När sen bilen står på hjul kommer han hit och kollar olika delar. Och när bilen är klar tar man en provtur och tittar på helheten.
Ett annat av Marios pågående projekt är en svart AC Cobra. En riktig sportbil som ska få ordentliga resurser. Han har beställt och fått hem en svart, lätt kaross och under den ska alla delar komma från Volvo.
Men fortfarande samlar han på sig de delar han behöver.
Sällsynt Volvo
I källaren står också ett helt annat projekt, det som tagit Mario Finckens lediga tid i anspråk den gångna vintern. Och det är inte någon kitcar utan en blå Volvo 164, årsmodell 1973. Till den har han samlat delar i sju år och allt på bilen är original eller detaljer som han låtit nytillverka med originaldelar som mall.
– Den har 175 hästkrafter och var Volvos värsting då. Det här blir det fjärde exemplaret som fortfarande rullar i Sverige, säger Mario, med inte så lite entusiasm i rösten.
Under vintern har han rengjort den originalbil, med befintlig kaross och motor, som han har som grund. Den har stått avställd sedan 1992. Han har riktat krombeslagen för hand och sätena har fått en helt ny, blå skinnklädsel.
– Lackeringen lämnade jag bort, men polerat har jag gjort själv, varje kväll i tre veckor.
– Det här blir en cruisingbil. Jag hjälpte en kompis att göra iordning en sådan här när jag var 18 och sedan dess har jag velat ha en själv.
Men han tycker det är roligare att jobba med sina kitcars.
– När man återskapar en originalbil finns det alltid någon ”messerschmitt” som har synpunkter på alla små detaljer. När jag bygger en kitcar tar jag det bästa från alla världar.
Lennart Spetz
lennart.spetz@nvp.se