"Skärp säkerheten på bussen, SL!"

Bra att detta lyfts. Först skall sägas att den negativa kritiken inte gäller alla chaufförer,tyvärr den övervägande delen. Att ej respektera passagernas säkerhet som fartgränser, placering av passagerare ( förekommer på 433 och 434 att man har folk sittande med ryggen i färdriktningen mot vindrutan!), övervakning av bältesanvändning osv. Listan kan göras lång. Chaufförerna måste ha mera råg i ryggen och säga ifrån. Bra sätt är att inte starta förrän de åtgärder man sagt till om utförs. När det börjar ta tid kommer grupptrycket på den eller de som inte följer direktiven att ge resultat. Förslaget med för de åkande synlig fartredovisning är mycket bra och bör kompletteras med enkel visare för krängning, dvs broms-gas och tvära svängar. Passagerarna bör lära sig att säga ifrån! Mer följer:

Fullt möjligt scenario: fullsatt buss kraschar i 90 km/h in i det låga och rostiga räcket på Farstabron. Vad tror ni händer? Den förare som fipplar med telefon eller papper samtidigt som hen kör en fullsatt buss i 90 knyck på en högbro med mötande trafik och bara ett tunt räcke från avgrunden har inget på förarplatsen att göra. Byt till något yrke där du inte riskerar hundra människors liv flera gånger om dagen.

de borde anpassa turlistan bättre efter trafikintensiteten som skiftar över dygnet och vecka för vecka. med tider att passa som är ogörliga då nr 222 får en fil och denna säsong när det står still i köer ex måndagsmornar , så är det inte konstigt att de blir stressade. Stressade förare blir otrevliga och gasar på extra och kan ju bli så stressade attde börjar kika i turlistan tom när de kör. ingen ursökt men nog en förklaring varför så många är otrevliga, de får nog skit av arbetsgivaren när de missar hålltiderna och det är deras stressmoment. som bara arbetsgivaren kan lösa .

Både glad och ledsen att läsa artikeln/insändaren om detta med bussförare som helt nonchalerar hastigheten då bussen är i trafik. Jag har själv två ärenden som kommer att bli polisärenden snart. 15km/h fortare än gräsen är bortom oacceptabelt. Någon sa "dessa bussar går inte snabbare" Jodå, om du står på gasen i nedförsbacken i svackan innan Farstabron. Det är 90 där, men jag har mätt upp 115km/h med GPS vid ett flertal tillfällen. Det skakar om i bussen för den kör på sitt max, men det verkar inte bekomma förarna. Jag har också mött de arga motkommentarerna. En då vi kom in vid Slussen och, efter att jag påpekat bussen framfart, blev "verbalt avkastad" från en väldigt upprörd förare. Det blev också en polisanmälan för den händelsen. forts...

Att gå igenom en checklista varje gång en buss körs ut från garaget är nog inte riktigt motiverat. Jag har svårt att tro att det faktiskt hade efterlevts och det hade nog inte givit någon uppenbar förbättring av säkerhetsläget oavsett. Dock måste jag som bor i centrala Nacka försvara våra busschaufförer lite, enligt min erfarenhet är minst 9 av 10 både professionella och trevliga!

Att införa hastighetsangivelse för passagerarna kräver bara några timmars programmering. All hårdvara finns redan. Hade SL velat att passagerarna ska se hastigheten hade man redan sett detta. Troligen skulle det leda till en väldigt besvärlig situation för förarna med ideliga önskemål om att öka/sänka farten. Men det hade nog fått många att sakta ner, tror jag.

Här var komentarer och synpunkter många. Som förare vill jag uppmana er resenärer att anmäla dessa synpunkter och komentarer till SL-kundtjänst och/eller till Keolis direkt om det skall få någon som helst effekt och inte till pressen där få ansvariga chefer kan ta till sig kritiken och edra synpunkter. Snacket om att "hinna fram tidigare" för att kunna få en längre rast eller paus är taget i luften och finns ingen sanning i alls. Däremot så har körtider,paustider och rasttider förkortas rejält sedan Keolis tog över. Man höjer hastigheten (dumt nog) för att hinna i tid och kunna starta nästa tur i tid.

När det var Swebus/Nobina som drev trafiken gjordes säkerhetskontrollen av tvättpersonalen på bussgaraget. Borde vara något liknande på Keolis. Det man som bussförare fick som kvitto var en lapp på myntbordet. Grön = OK, Gul = Brister finns men kan gå i trafik. Röd = Körförbud tills felet är åtgärdat. I ärlighetens namn var det väl lite sisådär, där det ibland kryssades i grönt trots att bussen hade en del allvarliga brister. Den s.k. påtiden från att man kommer till garaget och ska tomköra ut var inte många minuter. Att då göra en fullständig säkerhetskontroll skulle aldrig hinnas med. Det här med stående passagerare på motorvägen "sitt-i-nitti" har diskuterats länge. I lågtrafik är det mindre populärt att neka folk påstigning, i synnerhet fre-lörnätter på de sista avgångarna då man ofta har packat fram till framrutan på just 474:an.

Det finns väldig många duktiga "förare" bland våra passagerare. Keolis och övriga bussbolag söker förare, massor av förare. Passa på! Det kanske ska vara ett obligatorium att köra buss för alla i samhället vart 5 -7 år. Under sommarmånaderna behövs extraförare när vi fasta förare går på semester. Passagerare, gångtrafikanter,cyklister,bilister. Det kunde vara en nyttig lärdom så ni får se vad ni kan ställa till med. Serviceyrke? SL och bussbolagen biter sig själva i svanen när man basunerar ut detta att bussföraryrket i kollektivtrafiken skulle vara ett serviceyrke. Det gör att vi får bortskämda passagerare som kommer oförberedda till bussen. Man vill ha allt på silverfat. Vi utför samhällsnytta (till hälften skattefinansierad) det betyder att föraren gör halva jobbet och passageraren gör halva jobbet, ellerhur. / Din bussförare