Magnus Ivanoff och Gustav Hellström, anställd i Ivanoff Hovercraft, arbetar för fullt med den nya svävarmodellen.
FOTO: Jenny Frejing
Svävarfamiljen på Stavsudda
Näringsliv & Arbete
07:00 | 30 oktober 2007
Den ser ut som en enorm tusenfoting med en jetmotor bak. NVP har besökt en av Europas största tillverkare av lätta svävare – på Norra Stavsudda.
En svävare bärs upp av en luftkudde och körs över land, is och vatten utan att skrovet vidrör underlaget. Luftövertrycket uppstår genom att luft blåses ner under skrovet med en fläkt. För att hålla kvar luften under skrovet finns en rörlig ridå runt skrovets yttersidor, så kallad kjol. Svävaren drivs med bensin och drar ca en tredjedel jämfört med en båt.
– Det ligger emot, vi måste ändra lite, säger Magnus Ivanoff och lyfter av den lösa fronten på det som ska bli en ny svävare.
Magnus och brodern Peter Ivanoff håller på att tillverka den första prototypen av en helt ny modell som de har utvecklat, svävare IH-6.
– Det gick inte att göra mer med den gamla modellen. Den här blir något längre så att det får plats en person till, berättar Peter.
Hittills har de fått sex beställningar på nya IH-6.
NVP:s reporter kan konstatera att allt som känns helt fel när man åker båt, är helt rätt i en svävare. Det handlar om att sladda i kurvorna, åka i sidled och över berghällar. Hörselskydden som hänger i kupén behövs eftersom ljudet kommer upp en bra bit över samtalsnivå.
Svävaren går väldigt mjukt nära vattnet. Men den är inte helt lätt att manövrera.
– Det kan jämföras med att försöka köra en halvfull kundvagn bara med tummen, säger Peter.
SM-mästare i Formel 1
Magnus Ivanoff tävlingskör svävare sedan många år tillbaka och blev svensk mästare och Europamästare i formel 1 år 2006 och Europamästare i formel 50 2007. Då är farterna uppe i 70 knop.
Ivanoff Hovercraft AB är ett äkta familjeföretag. Pappa Göran har varit med hela tiden, men fokuserar nu mer på krogen och lanthandeln, och mamma syr fortfarande kapell och delar av ”kjolarna”.
Det är de som slits först, precis som däck, berättar Peter.
Redan i gymnasiet tillverkade Magnus sin första, ensitsiga svävare tillsammans med pappa Göran.
– Det var för att vi behövde en. Det var svårt att ta sig till och från ön vintertid.
Efter det blev det ett 20-tal fyrsitsiga och sedan fem år tillbaka är Ivanoff Hovercraft AB Nordens och Europas största leverantör av lätta svävare, med plats för sex personer.
På tio år har de sålt 64 BBV-6 och all tillverkning sker i familjens stora garage ovanför lanthandeln.
En svävare kostar 500 000 kronor i utpris, då ingår grundutbildning för att få köra farkosten. Och beställningarna rullar in hela tiden. Just nu är det ett års väntetid på en Ivanoff-svävare.
Bland kunderna finns kustbevakningen, sjöräddningen, Posten och Sjöfartsverket.
Deras svävare säljs även utomlands, bland annat till Hong Kong, Kanada, Grönland och England.
– Visst vore det skönt att slippa ha så lång väntetid, men kunderna vet det, så de är ute i god tid, säger Magnus.
Han är heller inte säker på att det skulle vara lönsamt att utöka verksamheten. En av orsakerna till det är att svävare inte får användas som fritidsfordon av vem som helst. De får bara användas i tjänsten och i tävlingar.
– Myndigheterna tror att det handlar om en stor, hemsk militärbåt, men de vet inte vad det rör sig om. Det måste bli lättare att få tillstånd, säger Magnus.
Ivanoff Hovercraft AB har tillstånd att använda sina svävare under december till och med april, övrig tid får de bara ”testköras”.
Den enda riktiga konkurrenten till svävare när det gäller att ta sig fram i skärgården vintertid, är helikopter, enligt Magnus, men det är fyra gånger så dyrt.
Och det är just priset man konkurrerar med. Säsongen för svävare, då isen ligger, är kort så det får inte vara för dyrt, menar han. Det Värmdöföretaget vinner på är låga kostnader för personal och lokaler. Konkurrenterna, som finns enbart utomlands, gör större modeller och deras svävare kostar då betydligt mer, enligt Magnus.
Materialet kostar
Det som kostar är materialet. Ivanoff Hovercraft AB har cirka 50 olika leverantörer och det gäller att testa sig fram för att få tag i de allra bästa, berättar Magnus. För ett tag sedan tvingades de byta ett lager på flera av sina svävare för att det inte höll måttet.
Familjen Ivanoff har även båttaxiverksamhet med sina svävare, kör skolskjuts och vissa av Waxholmsbolagets reguljära turer.
– I vintras körde jag svävare sex-sju timmar per dag, sex dagar i veckan. Då ledsnade Magnus lite. Jag hann inte hjälpa till med tillverkningen alls, säger Peter.
Eva Strandberg
eva.strandberg@nvp.se